Introduzione:
Ricarica di 5 minuti con una gamma di 400 chilometri! Il 17 marzo, Byd ha rilasciato il suo sistema "Megawatt Flash Charging", che consentirà ai veicoli elettrici di caricarsi con la stessa rapidità con il rifornimento di carburante.
Tuttavia, al fine di raggiungere l'obiettivo di "petrolio e elettricità alla stessa velocità", BYD sembra aver raggiunto il limite della sua batteria al fosfato di ferro al litio. Nonostante il fatto che la densità energetica del materiale fosfato di ferro al litio stesso si stia avvicinando al suo limite teorico, BYD sta ancora spingendo all'estremo la progettazione del prodotto e l'ottimizzazione tecnologica.
Gioca all'estremo! Fosfato di ferro al litio 10c
In primo luogo, secondo le informazioni rilasciate alla conferenza stampa di BYD, la tecnologia di ricarica Flash di BYD utilizza un prodotto chiamato "Flash Charging Blade Battery", che è ancora un tipo di batteria al fosfato di ferro al litio.
Ciò non solo interrompe il dominio di batterie al litio ad alto tasso come le batterie alte nichel ternarie nel mercato della ricarica rapida, ma consente anche a Byd di spingere le prestazioni del fosfato di ferro al litio all'estremo di nuovo, permettendo a BYD di continuare il suo valore di mercato nella via tecnologica delle batterie al fosfato di ferro al litio.
Secondo i dati rilasciati da BYD, BYD ha raggiunto una potenza di ricarica di picco di 1 megawatt (1000 kW) per alcuni modelli come Han L e Tang L e una carica flash di 5 minuti può integrare 400 chilometri di portata. La sua batteria di "ricarica flash" ha raggiunto una velocità di ricarica di 10 ° C.
Che concetto è questo? In termini di principi scientifici, è attualmente riconosciuto nel settore che la densità energetica delle batterie del fosfato di ferro al litio è vicina al limite teorico. Di solito, al fine di garantire una maggiore densità di energia, i produttori sacrificheranno alcune delle loro prestazioni di carica e dimissione. Generalmente, la scarica 3-5C è considerata la velocità di scarico ideale per le batterie al fosfato di ferro al litio.
Tuttavia, questa volta BYD ha aumentato il tasso di scarico del fosfato di ferro al litio a 10c, il che non solo significa che la corrente è quasi raddoppiata, ma significa anche che la resistenza interna e la difficoltà di gestione termica sono raddoppiate.
BYD afferma che sulla base della lama, la "batteria di ricarica flash" di BYD ottimizza la struttura dell'elettrodo della batteria della lama, riducendo la resistenza alla migrazione degli ioni di litio del 50%, ottenendo così una velocità di ricarica di oltre 10 ° C per la prima volta.
Sul materiale dell'elettrodo positivo, BYD utilizza materiali fosfato di ferro al litio ad alta purezza, ad alta pressione e ad alta densità, nonché processi di frantumazione in nanoscala, additivi speciali di formula e processi di calcinazione ad alta temperatura. Una struttura cristallina interna più perfetta e un percorso di diffusione più breve per gli ioni al litio aumentano il tasso di migrazione degli ioni di litio, riducendo così la resistenza interna della batteria e migliorando le prestazioni della velocità di scarica.
Inoltre, in termini di selezione di elettrodi ed elettroliti negativi, è anche necessario scegliere il meglio dal meglio. L'applicazione di grafite artificiale con una superficie specifica più elevata e l'aggiunta di elettroliti PEO (ossido di polietilene) ad alte prestazioni sono diventati le condizioni necessarie per supportare batterie al fosfato di ferro al litio 10C.
In breve, al fine di ottenere scoperte di performance, BYD non risparmia senza spese. Alla conferenza stampa, il prezzo del BYD Han L EV è dotato di una batteria "Flash Charging" ha raggiunto 270000-350000 yuan, che è quasi 70000 yuan in più rispetto al prezzo della sua versione di guida intelligente 2025 EV (modello d'onore da 701 km).
Qual è la durata della vita e la sicurezza delle batterie di ricarica flash?
Naturalmente, per l'alta tecnologia, essere costosi non è un problema. Ognuno è ancora preoccupato per la qualità e la sicurezza del prodotto. Registrando questo, Lian Yubo, vicepresidente esecutivo di BYD Group, ha dichiarato che le batterie di ricarica flash possono mantenere una lunga durata anche se caricate a tariffe ultrate, con un aumento del 35% della durata del ciclo della batteria.
Si può dire che questa volta la risposta di BYD è abbastanza giusta e piena di abilità, almeno non negando l'impatto della sovraccarico sulla durata della batteria.
Perché in linea di principio, la rapida ricarica e scarico avranno effetti irreversibili sulla struttura della batteria. Più veloce è la velocità di ricarica e scarica, maggiore è l'impatto sulla durata del ciclo della batteria. Per quanto riguarda la sovralimentazione, l'uso a lungo termine riduce spesso la durata della batteria dal 20% al 30%. Pertanto, la maggior parte dei produttori raccomanda di sovraccaricare come opzione di ricarica di emergenza.
Alcuni produttori introdurranno sovraccarico sulla base del miglioramento della durata del ciclo della batteria stessa. La riduzione della durata della batteria causata dalla sovraccarico è compensata dall'aumento della durata della batteria da parte del produttore, consentendo alla fine all'intero prodotto di mantenere buone prestazioni di ricarica e scarico nella durata prevista.
Inoltre, al fine di ottenere la "ricarica flash", BYD ha anche implementato una serie di aggiornamenti del sistema attorno alle carenze di batterie al fosfato di ferro al litio e all'intero sistema di alimentazione.
Al fine di compensare le carenze delle prestazioni a bassa temperatura nelle batterie del fosfato di ferro al litio, il sistema di "carico flash" di BYD introduce un dispositivo di riscaldamento a impulsi per mantenere le prestazioni rapide di ricarica e scarico della batteria attraverso l'auto -riscaldamento in ambienti freddi. Allo stesso tempo, per far fronte al riscaldamento della batteria causata dalla ricarica e dalla scarica ad alta potenza, il vano batteria è integrato con un sistema di controllo della temperatura di raffreddamento liquido composito, che toglie direttamente il calore della batteria attraverso il refrigerante.
In termini di prestazioni di sicurezza, il fosfato di ferro al litio ha nuovamente dimostrato il suo valore. Secondo BYD, la sua batteria con lama "Flash Charging" ha superato facilmente il test di schiacciamento di 1200 tonnellate e il test di collisione di 70 km/h. La struttura chimica stabile e le proprietà ritardanti di fiamma del fosfato di ferro al litio forniscono ancora una volta la garanzia fondamentale per la sicurezza dei veicoli elettrici.
Di fronte a un collo di bottiglia in carica
Forse la maggior parte delle persone non ha alcun concetto di potenza a livello di megawatt, ma è importante capire che 1 megawatt può essere il potere di una fabbrica di medie dimensioni, la capacità installata di una piccola centrale solare o il consumo di elettricità di una comunità di mille persone.
Sì, l'hai sentito bene. Il potere di ricarica di un'auto è equivalente a quello di una fabbrica o di una zona residenziale. Una stazione di sovralimentazione equivale al consumo di elettricità di mezza strada. Questa scala di consumo di elettricità sarà una grande sfida per l'attuale rete di energia urbana.
Non è che non ci siano soldi per costruire stazioni di ricarica, ma per costruire stazioni di ricarica super, è necessario rinnovare l'intera città elettrica di Street. Proprio come fare gnocchi specifici per un piatto di aceto, questo progetto richiede molto sforzo. Con la sua attuale forza, BYD ha pianificato solo la costruzione di oltre 4000 "stazioni di ricarica flash megawatt" a livello nazionale in futuro.
Le stazioni di ricarica flash da 4000 megawatt "in realtà non sono sufficienti. La ricarica flash "batterie e le auto" ricarica flash "sono solo il primo passo verso il raggiungimento di" olio ed elettricità alla stessa velocità ".
Con le scoperte nel veicolo elettrico e nella tecnologia della batteria, il vero problema ha effettivamente iniziato a passare alla costruzione di impianti di alimentazione e reti energetiche. Sia BYD che CATL, così come altre società di batterie e veicoli elettrici in Cina, possono affrontare maggiori opportunità di mercato a questo proposito.
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Tempo post: marzo 20-2025